Hvordan kan der være en sådan enorm forskel mellem luft og jordhastighed i visse fly?


Svar 1:

Lad os først afklare de forskellige typer hastighed på et fly:

  1. IAS (indikeret lufthastighed) Den læses lige fra din lufthastighedsindikator og er normalt det, du vil henvise til i cockpiten for hastighedsændringer. Som reference til denne hastighed flyver piloter og lander, forlænger og trækker klapper og landingsudstyr tilbage. Hvis hastigheden er højere, er det maksimalt tilladte eller lavere end minimumet, er flyet allerede i båsforhold. Her er det tid til at nævne om CAS (kalibreret lufthastighed), som er IAS, korrigeret med forholdene omkring flyet som temperatur og tryk. TAS (Ægte lufthastighed) Ægte lufthastighed er dit flys hastighed i forhold til luften det flyver igennem. Når du klatrer, er ægte lufthastighed højere end din angivne lufthastighed. Trykket falder med højere højder, så for enhver given ægte lufthastighed, når du klatrer, vil færre og færre luftmolekyler komme ind i pitotrøret. På grund af dette vil indikeret lufthastighed være mindre end ægte lufthastighed. Faktisk er ægte lufthastighed for hver tusinde fod over havets overflade 2% højere end angivet lufthastighed. Så ved 10.000 fod er ægte lufthastighed ca. 20% hurtigere end hvad du læser af din hastighedsindikator. Mange fly, såsom dem med gasturbinemotorer, kan nå en højere TAS i højere højder, fordi deres motorer er mere effektive i højere højder.GS (Ground Speed) er bevægelsen af ​​dit fly i forhold til jorden. Det er ægte lufthastighed korrigeret for vind. Med en TAS på 100 knob og en medvind på 20 knob, flyver du med en jordhastighed på 120 knob.

Jetstrømme er atmosfæren svarende til havstrømmene, men de flyder altid groft fra vest til øst. De er i højder på 6000 og flere meter og kan nå en hastighed på op til 240 kts (knob) eller 450 km / t.

Hvis dit fly flyver fra Europa mod Canada med TAS på 450 kts i (opstrøms) en jetstrøm med en hastighed på 150 kts, vil din GS være kun 300 kts (555 km / t). Men hvis du flyver nedstrøms, fra Canada mod Europa, vil din GS være 600 kts eller 1111 km / t.


Svar 2:

Der er tre hastigheder, man skal overveje i et fly. Først angivet lufthastighed ... hastigheden, der vises i lufthastighedsindikatoren i cockpiten. For det andet ægte lufthastighed. Fordi luft falder i densitet, når højden øges, med konstant hastighed, vil den angivne lufthastighed falde markant, når højden stiger, og FMC-flystyringscomputeren beregner og viser ægte lufthastighed ... den faktiske hastighed, som flyvemaskinen bevæger sig gennem den tyndere luft. På min dag havde jeg en E6B-håndholdt computer til at hjælpe med at finde ud af det. Jeg har stadig min fars håndholdte fra 1940'erne i min bobil. (Disse var ikke elektroniske… det var virkelig glideskemaer, der blev lavet cirkulære til let brug med én hånd)

Og endelig er jordhastigheden hastigheden, der er lavet over jorden. Her spiller vejret en vigtig rolle. Hvis flyet flyver ind i modvind, reduceres jordhastigheden med vindens hastighed. Når jeg rejser til JFK fra Puerto Rico, hvor jeg blev sekventeret for landing ud over Atlanterhavet om vinteren, har jeg oplevet jordhastigheder så lave som 290 knob med en ægte lufthastighed på omkring 450 knob. Jetstrømmen i højde på det tidspunkt af året er næsten direkte ud af sydvest med over 150 knob!


Svar 3:

Der er tre hastigheder, man skal overveje i et fly. Først angivet lufthastighed ... hastigheden, der vises i lufthastighedsindikatoren i cockpiten. For det andet ægte lufthastighed. Fordi luft falder i densitet, når højden øges, med konstant hastighed, vil den angivne lufthastighed falde markant, når højden stiger, og FMC-flystyringscomputeren beregner og viser ægte lufthastighed ... den faktiske hastighed, som flyvemaskinen bevæger sig gennem den tyndere luft. På min dag havde jeg en E6B-håndholdt computer til at hjælpe med at finde ud af det. Jeg har stadig min fars håndholdte fra 1940'erne i min bobil. (Disse var ikke elektroniske… det var virkelig glideskemaer, der blev lavet cirkulære til let brug med én hånd)

Og endelig er jordhastigheden hastigheden, der er lavet over jorden. Her spiller vejret en vigtig rolle. Hvis flyet flyver ind i modvind, reduceres jordhastigheden med vindens hastighed. Når jeg rejser til JFK fra Puerto Rico, hvor jeg blev sekventeret for landing ud over Atlanterhavet om vinteren, har jeg oplevet jordhastigheder så lave som 290 knob med en ægte lufthastighed på omkring 450 knob. Jetstrømmen i højde på det tidspunkt af året er næsten direkte ud af sydvest med over 150 knob!


Svar 4:

Der er tre hastigheder, man skal overveje i et fly. Først angivet lufthastighed ... hastigheden, der vises i lufthastighedsindikatoren i cockpiten. For det andet ægte lufthastighed. Fordi luft falder i densitet, når højden øges, med konstant hastighed, vil den angivne lufthastighed falde markant, når højden stiger, og FMC-flystyringscomputeren beregner og viser ægte lufthastighed ... den faktiske hastighed, som flyvemaskinen bevæger sig gennem den tyndere luft. På min dag havde jeg en E6B-håndholdt computer til at hjælpe med at finde ud af det. Jeg har stadig min fars håndholdte fra 1940'erne i min bobil. (Disse var ikke elektroniske… det var virkelig glideskemaer, der blev lavet cirkulære til let brug med én hånd)

Og endelig er jordhastigheden hastigheden, der er lavet over jorden. Her spiller vejret en vigtig rolle. Hvis flyet flyver ind i modvind, reduceres jordhastigheden med vindens hastighed. Når jeg rejser til JFK fra Puerto Rico, hvor jeg blev sekventeret for landing ud over Atlanterhavet om vinteren, har jeg oplevet jordhastigheder så lave som 290 knob med en ægte lufthastighed på omkring 450 knob. Jetstrømmen i højde på det tidspunkt af året er næsten direkte ud af sydvest med over 150 knob!