Hvad forårsager forskellen mellem jordhastighed og lufthastighed?


Svar 1:

Enkel. Vindens retning og hastighed i forhold til luftfartøjets retning og hastighed.

Når en flyvemaskine flyver ved en lufthastighed på 100 kts i nul vind, er dens lufthastighed, og jordhastigheden vil være den samme 100 kts

Hvis vindhastigheden er 10 kts fra direkte bag dette fly, er jordhastigheden 110 kts

Hvis vinden er fra en retning lige foran flyet, vil dens jordhastighed være 90 Kts

Hvis den samme vind på 10 kt kommer fra en vinkel fra næsen, reduceres jordhastigheden med en procentdel af disse 10 kts.

Hvis vinden på 10 kt kommer fra en eller anden vinkel, ikke direkte på halen, øges jordhastigheden

med en procentdel af de 10 kts, afhængigt af nøjagtigt i hvilken vinkel bag vinden kommer.


Svar 2:

I det væsentlige er der tre typer hastigheder, som piloten skal henvise til. Den ene kaldes den indikerede lufthastighed (IAS). I virkeligheden er dette målet for dynamisk tryk, som flyet oplever på det øjeblik. Det er kvadratroten af ​​(halvdelen af ​​kvadratproduktet af den sande lufthastighed og den eksisterende lufttæthed) Hvis lufttætheden på lokationen er den samme som ved middelhavet i den internationale standardatmosfære, er værdien af ​​IAS den samme som TAS. Hvis flyet i det øjeblik befinder sig i luft, der ikke har vinde overhovedet, er dette også lig med jordhastigheden.

IAS er en vigtig parameter, der bestemmer flyets kapacitet til at forblive luftbåren. Den minimale IAS, på hvilket niveau flyvning er mulig, kaldes stallhastigheden. Der er også en maksimal IAS, der er defineret for et fly baseret på styrken af ​​det anvendte materiale i konstruktionen. Derfor er piloten nødt til konstant at henvise til IAS. Men når vi går højere op i atmosfæren, reduceres densiteten fortsat, og derfor reducerer IAS fortsat, hvis vi fortsætter med at opretholde samme TAS. Eller, hvis vi vælger at opretholde samme IAS, fortsætter TAS med at stige. I en højde af 40000 ft over middelhavet er lufttætheden ca. 25% af værdien ved gennemsnitlig havniveau. Derfor er TAS i denne højde nøjagtigt dobbelt IAS.

Imidlertid er den vigtigste anvendelse af et fly at rejse fra sted A til sted B. For at beregne den nøjagtige tid, det vil tage for at nå forskellige steder, der kører såvel som destinationen, er der et behov for at vide, den nøjagtige hastighed, hvormed flyet rejser med hensyn til jorden såvel som kørselsretningen. Det er jordhastigheden. Flere forklaringer i slutningen af ​​næste afsnit efter forklaring om TAS.

True Air Speed ​​(TAS) er den nøjagtige hastighed, hvormed flyet kører med hensyn til omgivende luft. Luften rundt omkring er imidlertid altid i bevægelse. På grund af vektortilsætningen af ​​TAS og vindhastigheden på det øjeblik, vil flyets kørsel ikke være nøjagtigt i den retning, mod hvilken det peger og hastigheden for TAS. Afhængig af komponenten af ​​vindhastigheden, der er parallel med flyretning, vil den faktiske hastighed, hvormed flyet kører med hensyn til jorden, enten øges eller mindskes. Og den faktiske retning, i hvilken flyet kører med hensyn til jorden, vil blive påvirket af komponenten af ​​vindhastigheden, der er vinkelret på flyretningen. Overskrift er det navn, der gives til den retning, i hvilket flyet peger, og 'spor' er den faktiske retning, i hvilken flyet bevæger sig i forhold til jorden. I gamle dage var disse involverede beregninger, som krævede en hel del flyplanlægning. Men nutidens computere på de fleste fly er i stand til at vise disse data nøjagtigt med næsten ingen involvering fra piloten.

Det skal også huskes, at hvert fly også har et begrænsende maksimalt mach-antal. Mach-nummer defineres som forholdet mellem flyets TAS og den lokale lydhastighed. Piloten skal også sikre sig, at flyet ikke overskrider denne hastighed. Strukturelle skader kan forekomme, hvis enten TAS eller Mach-nummergrænsen er overskredet.


Svar 3:

Det er ikke altid anderledes. Ved 15 ° C ved nominel havoverflade og nul vind er IAS, TAS & jordhastighed det samme. Airframe “ser” kun IAS & der varierer med temperatur og højde. Jordhastighed varierer overalt i butikken med vindhastighed og retning. TAS afviger fra IAS med densitetshøjde og er større end IAS, når flyet stiger. Et meget groft IAS - TAS delta er ~ 2% pr. 1000 ft højde.


Svar 4:

Jordhastighed (mere korrekt hastighed) er vektorsummen af ​​lufthastighed vandret vektor + vindhastighed. Et simpelt eksempel er, hvis flyet har en lufthastighed (hastighed) på 500 kmhr sand nord uden ændring i højden (ingen lodret vektorkomponent) og der er en 100 kmhr vindhastighed fra sand syd til nord, kører flyet faktisk over jorden ved 600 kmhr, dens jordhastighed. Hvis flyet skifter højde samtidigt, vil det også have en lodret komponentvektor til dens hastighed, som skal redegøres for ved beregning af jordhastighed.


Svar 5:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 6:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 7:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 8:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 9:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 10:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 11:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 12:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 13:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 14:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.


Svar 15:

Angivet lufthastighed er nøjagtigt hvad det betyder. Det er den hastighed, der vises på cockpitluftshastighedsindikatoren, der modtager sine oplysninger fra den statiske port på siden af ​​flyet og pitotrøret, der også er placeret på siden af ​​flyet. Ægte lufthastighed er flyets hastighed i forhold til densiteten af ​​luften, det flyver gennem. Lufttrykket falder i højere højder. Når flyet klatrer, vil IAS være mindre end ægte lufthastighed. Jordhastighed har på den anden side en modvind og medvindskomponent indbygget i læsningen. Hvis du siger, at du flyver med 100 knob med en hovedvindkomponent på 10 knob, så vil din faktiske jordhastighed blive reduceret for 10 knob modvind. Din jordhastighed ville være 90 knob i stedet for 100. Omvendt, hvis du har en 10 knob medvind, vil din jordhastighed være 110 knob på grund af komponenten med 10 knob medvind.